據印度新德里電視台（NDTV）報道，印度道路交通和公路部部長尼廷·賈拉姆·加德卡里在專訪中表示，印度道路基礎設施建設將在兩年內達到與美國“類似水平”。他透露，此前相關目標曾引發質疑，但部分到訪美國的人士反饋稱，當前印度道路基礎設施“已優於美國”。

印度街頭。新華社資料圖

據報道，德里-孟買高速（1386公里）已完工82%，2025年10月竣工，顯示進展，但整體水平能否對標美國仍需時間驗證。

公開資料顯示，加德卡里出生於1957年5月，來自納格浦爾馬拉地家庭，畢業於納格浦爾大學，擁有商學碩士及法學學士學位。他曾在地方政府擔任公共工程部門職務并推動改革，主張通過私有化模式吸引私營資本投入基礎設施建設，著力改善農村公路連通性及偏遠地區民生條件。

自2014年起，加德卡里擔任印度道路交通和公路部部長，是該職位任職時間最長的官員，亦是印度人民黨資深領導人。因其在高速公路等基礎設施領域的推動作用，被媒體稱為“印度高速公路人”。數據顯示，其任期內印度國家公路網里程增長60%，目前總里程位居世界第二。

據報道，印度正大力擴建新高速公路，以促進經濟增長，緩解城市交通擁堵和污染問題。然而，隨著印度基礎設施建設的擴張，公共部門的債務也在與日俱增。據《日經亞洲評論》報道，僅僅達到目前的擴張速度，印度公路管理部門就已負債350億美元。

加德卡里今年4月表示，他希望將印度每日高速公路建設里程提升至100公里，而目前，建設速度還沒有跨越37公里的門檻。然而，僅達到目前的擴張速度，公路管理部門已負債350億美元，據稱，政府開始採用建設-運營-移交（BOT）融資模式吸引私人投資以減輕政府負擔。但目前看來，政府仍承擔了大部分的建設成本。

報道分析稱，在大多數項目中，由於數據缺乏和交通模型過於簡單，項目參與者無法準確預估新公路項目的通行量，導致許多項目最終以收入短缺和成本上漲結束。由於缺乏足够的數據，項目投標者無法保證可靠的盈利能力，傾向於避免參與競標，一定程度上限制了該行業私人融資參與的興趣。

一位公路建設公司的負責人表示：“高速公路最終服務的重型商用車輛數量少於預期，而維護和修複成本高於預期。”

信用評級公司CareEdge Ratings分析了2021年印度各地42個收費公路項目。其中有大約一半項目的通行費收入比運營第一年的預期少了20%，另有31%的項目收入比預期少30%。

這些問題似乎對印度高速公路建設產生了影響。截至今年3月，印度政府在2024-2025財年提出的15個BOT高速公路項目中，僅批准了兩個。據印度“moneycontrol”網站報道，從2014-2015財年到2022-2023財年，印度公路管理部門的債務增長了14倍。

近十年，印度公路建設的確有很大進展，2017-2022年，莫迪政府聚焦建設此前被長期拖延的73條印中邊境公路，完成了3595公里的新公路修建。根據新德里官方數據，印度的公路網總長超過600萬公里，位居世界第二，僅次於美國。不過，質量問題不時爆出。

據《印度時報》報道，4月2日，加德卡里在印聯邦院指出，2019-2024年期間，印度全國各地的不同國道上出現59處重大損壞或缺陷。加德卡里稱，“道路建設工程師、顧問及其提交的‘不合格’項目報告是導致印交通事故數不斷增加的罪魁禍首。”

此外，據印度《印刷報》引述印度公路交通和運輸部3月提交的一份關於2025-2026年撥款要求的報告，截至2024年7月，印度全國共有697個公路項目進度滯後，原因是征地糾紛、鐵路清障延誤、承包商的財務困境和監管批准。（完）

编辑：高原