【香港中通社六月十四日电】（香港中通社记者梁嘉轩）日前在香港科技大学举行的「独角兽日」活动，多个初创团队拿出了他们的「看家本领」，向现场投资者展示他们的实力。活动上，香港科技大学机械及航空航天工程系副教授杨征保创办的无花果实验室有限公司带来了一款无需用电、运营成本低、准确度高的路轨检测设备。仅需于每一百米的铁轨上放置成本约二百港元的检查设备，就能给路轨每天做「体检」。

　无需用电、无需接线是这个设备的最大卖点，这项技术也是该公司的专利。杨征保介绍，他们的技术类似于蝙蝠发出声音，并通过回弹，侦测复杂的周围环境。而声音为基础的技术很容易受干扰，因此他们使用电磁波取代声音，设备更会将电磁波收集起来，把信息变成能量，给传感器供电。

　在列车上，则只需要安装上接收器，即可以实时获取传感器的信息。数据会通过人工智能进行分析，通过分析运动数据，可以了解铁轨是否有裂痕或螺丝松动，甚至断裂。杨征保说「我们相当于物联网，把铁轨连到网上」。而火车上的接收器也仅需数千港元的成本。

　目前，最主流的检测系统一般为超声波检测和纯人工的铁锤敲击检查。其中，为保障铁路运营安全，港铁公司于二０一三年，耗资四千六百万港元引进超声波探测车。除了能检测出一般的路轨磨损，还能观察金属内部。不过，杨征保指出，传统超声波检测车因占用轨道，且运作时间长，这种检查在香港一般检查只会每两周进行一次。据了解，其他国际铁路系统，一般会在每三至十二个月才进行一次超声波检测。

　对比四千六百万港元一台的超声波探测车，杨征保举例，若在香港和广州之间的铁路，以他们的电磁波方案铺设检查设备，成本只需数百万港元。而由于无需接电，且通过列车进行物联网，因此日后运营、维护成本的也大大降低。他说，「如果坏了时候就换掉就可以，二百块钱，对铁路来说甚么都不是」。

　再先进、再低成本的解决方案，也需要市场支持，杨征保认为市场潜力庞大，因为全世界大部份铁路均为低速铁路，而不少仍以极为传统的纯手工方式检查。目前，这套系统已经在深圳地铁和成都一处运煤的轨道上展开试验。提到在运煤路线上装设传感器，杨征保回忆轨道上「很脏很脏」，而且相关路段的枕木年久失修，甚至可以明显看见晃动，并指出这种情况在不载客的路线上并不罕见，认为有很大的市场前景。

　而在更宏达的愿景，他希望铁路系统有一天也可以如同汽车一般，从没有传感器，到今天的联网、智能化。从社会价值上，杨征保认为纵然使用了AI，这对铁路维护人员是好消息。首先，这可以保障养路工的工作安全。他指出有些在高山上、荒野里，以物联网结合AI的运作方式可以减少他们在危险环境下工作的机会。其次，使用这套工具的学习成本不高，可以跟手机一般操作。◇