香港新聞網5月21日電　中美大幅降低雙邊關稅水平，沉寂已久的中美貿易市場仿佛一夜之間被激活。

5月12日，中美雙方發布《中美日內瓦經貿會談聯合聲明》。本次中美經貿高層會談取得實質性進展，大幅降低雙邊關稅水平，美方取消了共計91%的加征關稅，中方相應取消了91%的反制關稅；美方暫停實施24%的“對等關稅”，中方也相應暫停實施24%的反制關稅。

這次關稅下調，至少留出了一個90天的出貨窗口期，庫存量見底的美國客戶都在最近幾天加快下單。

天津港 香港中通社資料圖片

據21世紀經濟報道，阿里國際站商家、上海威邇達遮陽設備有限公司總經理丁林鋒表示，5月12日關稅下調當晚，還沒寒暄慶祝，美國客戶上來就直接要求下一集裝箱的貨，貨值10萬美元。另一個長期聯繫的美國老客戶也打算下1~2個櫃，總金額在15萬美元左右。

像丁林鋒這樣的商家不在少數，在關稅下降至今的一周時間裡，之前美國業務暫停的中國外貿工廠都在密集接單、生產、發貨。全球海運訂單追蹤系統維齊恩表示，中美達成關稅共識後，在美國下單的從中國到美國的集裝箱預訂量激增近300%。

然而與此同時，90天后的政策不確定性仍籠罩著行業。

美國客戶們普遍在未雨綢繆，不僅要求恢復暫停的訂單，還加大了採購量，囤積未來幾個月的庫存。據中國外貿工廠反映，客戶下訂單後第一件事就是定交期，甚至都不討價還價了。

中國外貿工廠們則加快了探索新市場、開拓新業務的步伐，以應對未來可能的變化。“多條腿走路，我們未來的生存能力就更強。”丁林鋒說道。

90天后，中美貿易政策是否會再次調整？高額關稅是否會再現？沒有人敢掉以輕心。

大單回來了

在過去的一個多月裡，美國進口商們面臨著巨大的成本壓力，由於關稅的增加，許多企業無力承擔額外的費用，導致訂單數量急劇減少，海運量也出現了大幅下滑。寶通達國際物流華東區總監岳炳文表示，他接觸的傳統B端外貿企業們發往美國市場的貨量減少了70%。

5月12日，中美雙方發布《中美日內瓦經貿會談聯合聲明》。本次中美經貿高層會談取得實質性進展，大幅降低雙邊關稅水平。

5月13日一早7點30分，義烏市璟文進出口有限公司總經理吳慶芬打開手機就看到了一筆“久違”的大訂單，一個美國客戶直接爽快下單了30萬雙襪子。

她來來回回看了好幾遍，確認之後，激動地把這個好消息轉進了公司群裡，“已經有一個月沒有接到這麼大的單子了。”

“一般情況下，我們都是早上9點上班之後才開始溝通，因為有時差，客戶們也都會等一等。”吳慶芬表示，這個“提前”的訂單，可以看出客戶確實比較著急。

跟隨著大單，好消息也是接二連三。因為前期關稅一再上調，不少已經下單的美國客戶要求暫停生產，這次紛紛要求趕緊復工生產。

璟文進出口有限公司的生產線上有200多台襪子機，每台機器每天能生產300—400雙襪子。經過吳慶芬的核算，生產線即將進入滿負荷運轉狀態，僅完成這份30萬雙襪子的訂單就需要持續生產到6月底。

同樣的景象也發生在深圳市麥祺佳家居。“知道訂單會來，沒想到一天內就來了4個新訂單，總計30萬美元。”深圳市麥祺佳家居有限公司總經理王莉表示，5月13日的訂單金額幾乎頂平時半個月的訂單總額。她粗略計算了一下，本周計劃要出8個集裝箱貨櫃的貨去美國。

麥祺佳家居有不少美國客戶是亞馬遜賣家，關稅不斷上調的時候，他們訂單照下，但是不讓出貨。那時，貨物一直存放在工廠裡，而王莉手頭只有30%的定金，“說實話心裡還是蠻擔心的。”王莉表示。

王莉承認，目前公司對資金的需求較大，因為庫存積壓會影響資金周轉。她向記者估算稱，其公司每月的營業額約為100萬美元，正常的庫存周轉率大概是6次，但因為積壓問題，周轉率下降，導致其可能只能完成4次周轉，影響了公司的利潤。

但庫存積壓在這一個月裡是非常普遍的現象，無論是國內的外貿工廠還是美國客戶，在面對高額關稅時只能等待。

王莉表示，在最近的展會上，他們與一些熟悉的供應商和同行朋友交流後發現，大家都有一些貨物積壓在倉庫里，都在等待合適的時機，不過，大家普遍比較樂觀，認為這種情況只是暫時的，對整體市場仍保持信心。

轉機也如期而至。“現在客戶們的尾款都付過來了，通知趕緊出貨。”王莉表示，“倉庫里放的那些貨，只希望在一兩周之內全部出完。”

海運費用或將大漲

隨著中美大幅降低雙邊關稅水平，中美航線迅速恢復了往日的繁忙景象，市場活躍度大幅提升。岳炳文表示，根據最近的觀察，出貨量暴增的情況十分明顯，相較於一周前，客戶的出貨量至少增長了3到6倍。

全球海運訂單追蹤系統維齊恩相關負責人表示，截至5月5日的7天平均預訂量為5709個標準箱，截至5月14日的7天平均預訂量飈升277%至21530個標準箱，“由於大幅降低雙邊關稅水平，我們可以看到預訂量正在回升。”

集裝箱航運信息公司Linerlytica在5月12日發布的一份報告中表示，貿易局勢的緩和要早於許多人的預期，這將推動未來三個月內跨太平洋貨運量激增。由於貨運量反彈的時間恰逢美國傳統的夏日購物旺季，預計航運費用將在近期飈升。

而中美航線上的船卻是不足的。岳炳文表示，由於加征關稅，前期一個月內貨量大幅下降，導致航運市場受到顯著影響。

通常情況下，例如從寧波或上海到洛杉磯的航線，船公司會配置4到6條船以維持正常運營。然而，由於此前貨量下降60%到70%，部分航線的船隻無法滿載運行，若強行發船，船公司將面臨虧損，因此船公司選擇暫停部分航線的發船計劃，將部分閑置船隻調配至歐洲、東南亞、中東以及非洲等其他市場。

即便目前中美貿易恢復活躍，船公司仍需要一定時間來完成內部協調，因此這些船隻在短期內難以重新回歸原航線，這就導致容易出現艙位供應不足的現象。

目前，中美海運航線的市場報價非常混亂，有物流商表示，有的加了500美元，有的加了1000美元、1500美元。

還有物流商透露，有艙位代理商會利用這一機會，通過回收艙位并以高價重新出售，從而抬高艙位價格。這種行為進一步加劇了艙位的緊張局面。

外貿工廠也預料到了這種情況，正在加緊生產，盡量提早出貨。丁林鋒表示，目前正優化生產流程，提高效率，盡可能提前完成生產，避免在物流艙位需求最高峰時訂艙。

“預計在未來兩周、三周甚至一個月後，訂艙的需求會暴增，物流成本也會上升。”丁林鋒表示，“我們4萬元能發的貨可能會增加到10萬元，但比起145%的關稅，成本還是較低的，我們不會因物流成本上升而停止發貨。”

岳炳文預測，到6月出貨量都會很大，價格也會持續上漲。

不確定性仍在

海運市場上的供不應求，除了原本外貿客戶的積壓訂單恢復發貨，也來了更多新訂單。90天后的不確定性，仍然如同達摩克利斯之劍，懸在中國外貿工廠和美國客戶的頭頂之上。

吳慶芬向記者表示，按照常理，客戶只需要求他們恢復之前暫停的訂單即可，但事實上，客戶不僅要求恢復生產，還下達了新的訂單。根據該客戶的採購規模，此次訂單量是以往的兩倍。

“我認為客戶想要多囤一些貨，避免90天以後會有一些新的變數。”吳慶芬表示。

王莉也向記者表示，她手頭的美國客戶基本都到了補貨階段，再加上大家對90天后的關稅政策依然抱有不確定性，從目前的訂單金額來看，基本上都是往三四個月的庫存量在囤。

“大家都在搶這個窗口期，趕緊把聖誕節、‘黑色星期五’等節假日前的貨補齊。”王莉表示。

客戶們都比較著急，要求這些訂單在這90天內到達美國并清關結束。據外貿工廠們反映，近期他們普遍在加班加點，盡量縮短生產周期，同時針對不同緊急程度的訂單進行優先級排序的調整。

而90天后會怎樣，無論是工廠還是美國客戶，都沒人預測得到。

“關稅可能還會有調整。”寧波新東方工貿有限公司CEO朱秋城表示，如果現在接了大批量訂單卻做不到在窗口期內及時發貨，仍然存在不小的風險。

而被風險來回折磨的外貿工廠們，不再想在90天后繼續被動地等待，他們正在嘗試找回更多主動性。

在加緊完成這批訂單的同時，吳慶芬已經在考慮轉向其他市場。在過去的半個月裡，他們開始考慮不同的市場和平台，包括東南亞、非洲以及國內市場，思考如何通過這些市場實現更好的過渡，并拓展客戶來源。她表示，如果之後的情況不容樂觀，他們會在六七月份去非洲市場考察。

主營房車遮陽篷的丁林鋒不想放棄房車保有量第一的美國市場，但他也表示，面對未來的不確定性，給自己“留一手”是很重要的。

“無論是在歐洲、中東國家，還是共建‘一帶一路’國家，我們都要看看這些市場中的潛在機會，并及時把握。”丁林鋒說道，“多條腿走路，意味著我們未來的生存能力就更強。”

王莉則在考慮擴大C端的布局。之前他們已經在做跨境電商平台Temu，今年打算做自己的獨立站。

她認為，一方面，自主品牌的溢價能力相對較高，能够提升產品附加值；另一方面，企業能够直接掌控終端零售價格，在面對關稅調整等不確定性因素時能靈活調價，不至於陷入被動。

事實上，在這波關稅變動裡，跨境電商受到的衝擊遠遠小於傳統外貿，許多賣家憑藉海外倉存貨以及轉口貿易等形式維持了美國市場的業務，一些品牌力較強的企業甚至還實現了訂單量的增長。

“我們這次的勝利是供應鏈的勝利，”王莉表示，“長期來說的話，品牌出海還是非常重要的。”

目前來看，這次關稅調整帶來的短期紅利已經讓中國外貿行業重新煥發活力。而長期來看，拓展新市場、加強品牌建設等舉措也是中國外貿企業努力擺脫對單一渠道依賴的努力。

無論90天后的政策如何變化，中國外貿行業的這場自我革新已經悄然開始。（完）

編輯：銘笙