（香港文匯網記者 郭若溪）日前，由中鐵二十五局盾構公司參建的南沙至珠海（中山）城際（萬頃沙-興中段）舉行開工儀式。南珠中城際是世界運行速度最快的城際軌道之一，也是首次由廣東、香港、澳門共同承辦的2025年第十五屆全國運動會重點交通配套工程。開通後，將進一步加強粵港澳大灣區重大戰略創新平台共建共享。

南珠中城際鐵路開建，預計2025年通車。受訪者供圖

南珠中城際項目起於廣州市南沙區萬頃沙站，止於中山市興中站，全長47.6公里，新設車站9座、預留車站3座，其中廣州段19.1公里，中山段28.5公里，線路同步實施香山站往珠海方向預留工程。採用GOA4級全自動駕駛的市域D型車，設計最高時速160公里。

中國鐵建承建廣州段，起於萬頃沙站，終於二十涌站，線路全長19.1公里 ，設站3座，預計2025年10月建成，建設工期30個月。

南珠中城際示意圖

中鐵二十五局盾構公司負責區段全長4112米，施工範圍包括兩井兩區間。項目成立前期籌備組，積極對接有關部門，保證信息暢通；充分了解項目概況，總結同類項目施工經驗。泥水地裏開出施工便道，設備物資順利進場，快速形成施工能力。

此次開工，兩個盾構井同步實施。車輛往來、機械轟鳴，正在進行場地平整和硬化，陸續鋪開作業面；駐地板房有序搭建，加緊安裝爭取早投用。

針對施工難點，項目建設者預先研判。因設計要求，5號井基坑深為46米，是全線最大基坑深度。項目區間位於十七涌到十九涌之間，臨近海邊，潮汐效應下，水壓增大，易發生涌水涌砂現象，越是向下難度越大。為此，項目組織召開技術研討分析會，決定將在全線唯一採用TRD工法，有利於地下形成等厚度連續牆，以保證基坑槽壁穩定性。

該項目盾構掘進期間，將下穿南沙濕地公園，在距離水面41米的地下打洞。這片區域土質較軟，沙層居多，處理不當易造成污染，產生地底反污現象。項目計劃採取雙模盾構機，泥水和渣土兩種出土模式合理切換，最大程度保證安全高效、環保穩定。

南珠中城際工程建成後，將與廣州地鐵18號線、廣花城際互聯互通，廣州南沙、中山未來有望10分鐘通達，中山與廣州市中心則有望實現45分鐘通達，深化面向世界的粵港澳大灣區珠江口西岸融合發展，完善粵港澳大灣區城際軌道路網布局。

编辑：燕华