澳门特区已建有一条极短且时断时续运营的慢速胶轮轨道系统，但与真正的捷运系统相比，可谓天壤之别。澳门作为粤港澳大湾区中心城市之一，在快速交通网络方面与大湾区其他城市相比已大幅落后，一直没有一套快速交通系统用于分流市民旅客。当局近年多方努力，甚至通过建设多个步行系统，鼓励市民以最环保的步行方式，分担交通压力，无奈于事无补，交通挤塞已成为新常态。而未来随著经济全面复苏，以及新城A区近10万居民入住后，叠加东北区的14万人口，将带来更大的交通压力，澳门半岛交通将雪上加霜，现时动手化解，仍为时不晚。

研议多年的澳门半岛连通A区的轻轨东线工程，即将于今年第4季招标，令过往当局时而兴建、时而又缓建的「摇摆」心态趋于坚定，终于落实兴建这一项惠及子孙后代的庞大世纪工程。昨日运输工务司官员到立法会向议员介绍东区-2详细规划草案和轻轨东线。官员透露，新城A区现时是一个「大地盘」，公共建设局51个1亿元以上项目中，有10多项工程属于A区，涉及120多亿元。

捷运系统方面，当局著手全面规划，有序兴建，继横琴线之后，轻轨东线即将启动兴建。轻轨东线与氹仔线及在建中的延伸线，包括延伸妈阁站、横琴线及石排湾线等，将产生协同效应，提升轻轨网络覆盖范围及客流量。届时轻轨总长度增加至约24公里，公交覆盖率将会由现时约3.3%增加至16%，日均运载量约13.7万人次；而氹仔线于2021年的日均客流量仅为2000人次。透过东线连结，轻轨将贯通横琴口岸、国际机场、氹仔码头及关闸口岸，进一步满足居民及旅客进出境需求，具条件在恶劣天气情况下提供安全及稳定的跨海公共交通。

轻轨东线及其延伸线，贯通4个口岸，覆盖超过24万人口，再加上大量旅客，其规模和运力相当可观。立法会主席高开贤表示，东区-2将来会有相当优异的环境，区内硬件设备好，或会吸引不少市民或游客到区内，建议在交通规划方面应作更前瞻性思考。运输工务司官员就认为，按照现时全澳住屋单位高达8.5%的空置率，以相关数据推算东区-2人口，未必有预估中的入住人数。

当局著眼当下，谋划未来，前瞻构思并规划兴建捷运系统，所作努力值得肯定。正如本栏上述所指，现时澳门特区在快速交通方面已大幅落后于大湾区其他城市，与中心城市定位明显不符。本澳在向前发展，其他城市也在向前发展，努力追赶并保住中心城市地位，配合澳门特区「一中心一平台一基地」及产业多元化、旅客国际化定位，加快建成环澳捷运系统，应是特区政府著眼当下，布局未来，完善澳门基础设施建设的施政重点之一。